时隔“江浙沪包邮”的口号呼喊全国之后，“京津冀包邮”的黄金时代或也将来临。3月2日，记者从业内得知，《京津冀地区租车服务发展“十三五”规划》（以下全称《规划》）已被审核通过。
国家邮政局局长马军胜认为，京津冀地区要打造出租车园区挤满带上和“网络化、一体化、多层次”租车服务体系，要引领区域内企业发展供应链物流、区域冷链网、医药一体化仓储等低价值服务。业界认为，这一《规划》最必要的效益就是为企业节约建设成本、不断扩大市场，顾客的邮费也有可能随之减少，京津冀包邮将沦为新趋势。不过也有专家认为，由于设施细则仍未落地，恐对政策实行导致难题。
京津冀“包邮区”正在茁壮 2003年，淘宝网在杭州正式成立，“江浙沪包邮”这个由商家自行得出的优惠口号也传到市场。而如今，“京津冀包邮”也仍然很远。 “京津冀地区租车发展，要充份相结合大城地区便捷的公路、港口、航空和轨道交通运输网络，承托区域产业调整”，马军胜在会上明确提出拒绝称之为，京津冀三地打造出租车园区挤满带上和覆盖面积区域、联通全球的“网络化、一体化、多层次”租车服务体系。
要通过反对京津冀等重点区域首度发展，构建行业全面发展，并建立健全行业监管机制，探寻创意监管方式方法。 明确到作法上，马军胜拒绝，要作好与地方发展规划和反对政策的交会，着力将京津冀等重点区域打导致邮政业的改革创新先行区，大力发展供应链物流、区域冷链网、医药一体化仓储等低价值服务。
北京京商流通战略研究院院长赖阳告诉他记者，在京津冀地区租车服务一体化发展，打造出租车园区挤满带上之后，从企业的角度来说，由于租车仓储功能将由北京向天津、河北移往，土地成本随之上升，企业就很有可能利用节约下来的成本投出“京津冀包邮”的旗号来拓展新的市场。 记者指定淘宝网输出“京津冀包邮区”，风景京津冀一卡通、京津冀搬去纸箱、防震泡沫等各色商品经常出现在屏幕上，不过占到比仅次于的还是水果。一家注册地在北京的企业正在网上贩卖圣女果、草莓、砂糖橘等水果，店中198件商品购满98元才可京津冀包邮，此外，还有商家在买芝麻菜、西兰花、薄荷，购满88元包邮。
有业内人士认为，随着《规划》落地，京津冀区域冷链网不断完善，包邮的门槛不会更进一步减少。此外，本次《规划》还明确提出“医药一体化”，在售药过程展开规范后，医药或也将沦为包邮区销售的热门领域之一。
一体化任重道远 “京津冀包邮”看上去很幸福，但全峰租车一位高管告诉他记者，尽管京津冀租车的“十三五”规划现在才审核通过，但实质上，业界早就就物流网络一体化、租车产业园等话题展开过辩论，对今后的前景也极为期望。 “如果能超过《规划》的设想，对企业来说显然是十分理想的局面”，人人租车创始人谢勤回应，京津冀物流网络一体化对应的是区域网络和末端网络布局，租车园区挤满带上则是将各个租车企业的业务地点集中于。如果企业之间需要构建网络共享，是资源和效率的双赢战略。“荐个最简单的例子，在分拨时，同一个方向的可以集中于回头，相比单个企业各自往同一个方向运输资源利用率要低得多。
”此外也有租车业内人士认为，集中于作业也便利企业之间涉及业务的竞争优化，进而提高物流行业的整体运转水平。 不过即使对未来的前景回应悲观，但当下实行一起，企业方面多还是指出这项措施任重道远。物流牵涉到邮政、交通、城管、财政等多个部门的同步，区域一体化建设堪称必须多个城市之间多个政府职能部门之间的协商，从物流网络主体企业来讲，企业之间的协商因应牵涉到利益分配，而特别是在国内目前大的租车企业皆早已上市，投资业务不道德还牵涉到到投资者的利益。
上述全峰租车高管告诉他记者，除非有涉及政策容许，企业自由选择业务场所更加多考虑到的是综合效益，场地租金如何、否合适业务建设和操作者以及周边设施否需要不利于业务的发展。任何两个方面的协商都不是非常简单事。细化来说，租车园区挤满带上的园区价格否适合、周边否有适当的设施、否不会导致大量骨干员工工作地点长距离变动、类似于北京之外的城市车辆赴京多有不便无法成功进行业务等。
谢勤则从企业与企业之间未来的合作得出了自己的观点，租车企业将业务场所统一到租车园区，显然有更大的几率增进企业间的合作。但他也坦言，现有物流网络是企业的最重要资源，在一定程度上来说甚至是商业秘密，企业很难做将这些对外开放出来。这牵涉到整个物流网络体系的改革，如何需要有一个比较完善的机制让参予其中的企业最少不至于因此反而丧失现有优势是必须考虑到的最重要问题。
“这方面的工作，物流企业本身或无以解决问题，得依赖第三方的专责。” 交通与企业牵头是关键 对于此次明确提出的京津冀区域内建设物流网络一体化以及打造出租车园区挤满带上，租车专家赵小敏注目有数多年。
赵小敏告诉他记者，事实上这个问题国家层面早已研究了一年多了，尽管没月的政策文件实施，但此前曾在吹风会中多次牵涉到。“这也是未来的必定方向，京津冀一体化意味著京津冀区域内商贸网络的一体化，物流是无以可不少的一环。
” 在赵小敏显然，对于企业指出的艰难，尽管目前还有大量工作，但政府部门早已在大力作为当中。未来企业否需要构成同步逃跑区域发展，才是物流网络一体化能否确实有效率地已完成的关键之处。“某种程度是京津冀一体化，还有长三角、珠三角经济带，未来应当还不会牵涉到中原城市群以及西部地区的区域性发展机遇，对于企业来说，如果需要攻坚克难，未来的市场相当大。
” 此外，对于谢勤的观点，赵小敏也得出了一个好消息，国家发改委方面早已开始联合牵头百度、阿里巴巴做到涉及的数据建设，对于物流企业来说，这有可能沦为谢勤提及的第三方角色。 “租车一体化还须要交通先行”，赖阳认为，虽然河北的土地成本优势较为显著，但交通便利度不如北京，现在燕郊也无法往返太原，还必须从北京货运，未来无论是公路、铁路还是航空都必须再行减缓布局，助力租车园区挤满带上的打造出。
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